Neun ausführliche Begründungen
für ein sicheres und durchgehendes
Alltagsradwegnetz im Knonaueramt
Die Radwegnetzplanung erfordert eine Gesamtschau. Dabei muss sicher gestellt
werden, dass Verbindungen von den Ausgangs- bis zu den Zielpunkten sicher,
direkt und attraktiv geführt werden. Für die Nutzerin und den Nutzer ist es
unerheblich, ob die Verbindung auf einer Gemeindestrasse oder auf einer
Kantonsstrasse verläuft. Es liegt aber in der Hand des Kantons, die
Koordination sicher zu stellen, Standards bezüglich Qualität, Gestaltung, Signalisation usw. zu definieren und dafür zu sorgen, dass durch die
Verzahnung mit den untergeordneten Netzelementen eine sinnvolle und logische
Ergänzung erreicht werden kann und dass damit Gefährdungen oder Lücken
vermieden werden können.
Heute bestehen die Radwege und Radstreifen im Knonaueramt oft als Bruchstücke
ohne genügenden Netzzusammenhang. Die Lösung folgenden Probleme stehen dabei
im Vordergrund.
- Zusammenhängendes überkommunales Radwegnetz
Alle Dörfer sind mit einem zusammenhängenden Radwegnetz untereinander zu
verbinden.
- Führung bis ins Zentrum
Das Radwegnetz darf nicht an den Dorfrändern aufhören, sondern muss
sicher, attraktiv und direkt, bis zum Dorfzentrum und wichtige ÖV
Knotenpunkte geführt werden.
- Hohe Netzdichte auch innerorts
Auch die Quartiere sind untereinander zu vernetzen und es sind
Verbindungen zu allen wichtigen Zielpunkte (Schule, Einkauf,
Arbeitsplätze, Gemeinde, Kirche, ÖV-Haltestellen usw.) anzubieten. Diese
Planung ist zusammen mit den Gemeinden vorzunehmen. Die Kantonsstrassen
gehören dabei in aller Regel zum unverzichtbaren Basisnetz auch für
untergeordnete Verbindungen.
- Sichere Führung des Veloverkehrs bei Knoten
Kreuzungen und Abzweigungen (Knoten) müssen so gestaltet sein, dass sie
auch von ungeübten Velofahrenden problemlos bewältigt werden können. In
der Planung ist dabei von Anfang an den Bedürfnisse der Velofahrenden
Rechnung zu tragen. Sie sollen optisch geführt und sich objektiv und
subjektiv sicher fühlen.
- Sichere Auf- und Abfahrten bei Radwegen
Viele Radwege hören unvermittelt auf. Die sichere Ausgestaltung der
Rückführung auf die Fahrbahn ist für die Attraktivität und Sicherheit
der Velofahrenden von grösster Bedeutung. Die heutigen Lösungen sind
diesbezüglich vielfach ungenügend.
- Gesicherte Seitenwechsel bei Ende des Radweges und bei Querungen
Radwege werden oft nur einseitig erstellt. Das ist aus ökologischen und
ökonomischen Gründen richtig und sinnvoll. Doch stellt der Seitenwechsel
eine erhöhte Gefahr dar. Dieser muss baulich gesichert und velogerecht
gestaltet werden. Überall wo Radverbindungen die Kantonsstrasse
queren, sind Lösungen zu realisieren, die den Sicherheitsbedürfnissen der Velofahrenden Rechnung tragen.
- Genügend breite Radstreifen
Radstreifen auf Kantonsstrassen verhelfen den Velofahrenden zu mehr
Rücksichtnahme durch den motorisierten Verkehr. Die Sicherheit ist aber
nur gewährleistet, wenn die Radstreifen genügend breit sind.
Bei zu schmalen Radstreifen werden die Radfahrenden zu knapp überholt,
was sehr gefährlich und unangenehm ist. Oft weichen dann die
Radfahrenden auf die Trottoirs aus, was dort zu Konflikten mit den Fussgänger/innen führt. Alle Radstreifen müssen nach neusten
Erkenntnissen 1,5 Meter Breite aufweisen.
- Signalisierung
Eine verständliche und klare Signalisierung dient einerseits den
unkundigen Nutzer/innen als Orientierung, leitet aber auch geübte
Velofahrende auf die optimale und sichere Route. Sie zeigt auch den
übrigen Verkehrsteilnehmenden, dass hier mit Velos zu rechnen ist.
- Hohe Dringlichkeit und einmalige Chance
Zurzeit werden in vielen Dörfern im Knonaueramt flankierende Massnahmen
geplant und umgesetzt. Es ist daher von hoher Dringlichkeit und zugleich
eine einmalige Chance, in kurzer Zeit relativ viel für die Velofahrenden
zu tun. Im Rahmen der Planung der Flankierenden Massnahmen werden zur
Zeit in vielen Gemeinden Verkehrskommissionen eingesetzt, eine ideale
Möglichkeit diese Verknüpfung von übergeordneter kantonaler Planung und
kommunalen Bedürfnissen in Einklang zu bringen.
-AMT
